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顺畅“船煤”信息汇总 2019-9-18(第176期)
浏览: 发布日期:2020-01-23

一、运价 

(1)中国沿海运价指数

18日,中国沿海煤运价综合指数继续上行2.62点至822.1点,除秦皇岛 - 广州(6 - 7万DWT)、秦皇岛 - 广州(5 - 6万DWT)、黄骅 - 上海(3 - 4万DWT)、京唐/曹妃甸 - 宁波(4 - 5万DWT)及天津 - 镇江(2 - 3万DWT)五航线运价与昨日持平外,其余航线运价均较昨日上涨0.1元/吨-0.7元/吨不等。具体情况如下: 

运价


近期环渤海港口封航频繁,船舶周转有所放缓,叠加油价上涨、环保严格及运力外流等因素,市场看涨氛围较强;不过目前下游电厂库存尚可,后续天气转凉耗需求可预见性回落,其采购动力依旧不足;以上因素影响下煤运价稳中微涨。

据了解,近两日海砂释放出较多需求,且价格较好,占用部分运力,煤新增货盘较少,成交较昨日增多,目前运价看涨氛围依旧较浓,但后续涨势能否维持及增长幅度需继续观察市场货盘及运力释放等情况。

(2)外贸市场行情

近期,散运市场复苏受挫,17日BDI指数较前一交易日再跌28点至2283点;其中,海岬型船运价指数较前一交易日下跌82点,巴拿马型船运价指数较前一交易下跌12点,超灵便型船运价指数较前一交易日下跌2点,灵便型船运价指数较前一交易日持平。具体情况如下:

bdi


17日内外贸效益对比(单位:美元/天)

 

外贸行情

巴拿马船型:受到新加坡油价大幅上涨,南美市场走软的影响下,太平洋市场表现缺乏活跃度,指数继续窄幅徘徊。租家和船东空放船到大西洋会有一定的压力,同时影响了签长期期租的兴趣。市场上某些船东倾向执行在太平洋打短航次,以渡过市场观望期。

灵便船型:太平洋市场继续震荡调整,市场除镍矿外继续全线下跌。具体来看,北中国区域空船压力增大,市场货盘有限,大灵便型船到东南亚的钢材10000美元/天的水平;镍矿仍是市场为数不多的亮点,空北中国的大灵便型船成交有15000美元/天左右;空南中国6.2万吨灵便型船据说有看到接近19000美元/天的水平。

二、煤价格指数 

(1)汾渭CCI指数

cci


cci1


(2)CCTD环渤海动力煤现货参考

cctd


(3)CECI曹妃甸指

曹妃甸指数


目前环渤海港口煤市场较为冷清,虽然大秦线检修影响调入,但锚地船舶持续低位,加上产地价格高支撑,供需双方心态分歧,实际成交偏低;CV5500动煤主流报价585-590元左右,CV5000动煤主流报价518元左右。

展望后市,市场分析认为,在需求转淡同时供给受限、库存下滑的背景下,煤价格或将保持坚挺。一方面,大庆即将到来,主产地环保安监有所加强,部分煤矿已控制生产节奏,煤价止跌上涨;另一方面,下游六大电煤库存跌破1600万吨,水电也即将进入乏力期,东北地区提前启动冬储拉运,民用块煤需求释放,价格小幅上涨,叠加主要外运铁路已展开秋季集中修,多因素作用下产地情绪转好,整体有回暖之势。

、六大电厂库存、日耗 

18日,六大电厂整体库存1585万吨,较昨日增加8.6万吨;日耗69.94万吨,较昨日增加0.19万吨;存煤可用天数22.66天,基本与昨日持平。具体情况如下:

六大电厂


近期,南方多地出现高温天气,六大电厂日耗回升至70万吨左右,同时库存向下消耗至1600万吨以下,存煤可用天数降至22-23天;据悉,虽电厂耗煤量有所回升,且部分存煤较少的电厂在大庆前夕仍存一定量的采购需求,但在较充足的库存支撑下下其采购动力依旧不足,目前仍以长协刚需拉运为主。

中央气象台预报显示,19日前江南南部和华南的部分地区还有35℃以上的高温天气,但高温范围较前期明显缩小,短期电厂日耗或在当前基础上窄幅波动,后续伴随天气转凉,日耗将会有所回落。

、环渤海港口库存及锚地船舶数量 

18日,环渤海港口库存2377.4万吨,较昨日下降18.4万吨。其中,曹妃甸港区库存较昨日下降15.3万吨,京唐港区库存较昨日增加4.4万吨,神华黄骅港库存较昨日下降6万吨,秦皇岛港库存较昨日下降1.5万吨。具体情况如下:

港口库存


目前大秦线检修已经开启,港口进车随之减少,加之大庆临近煤矿安全、环保检查力度增强,煤产能相对收紧,发运成本倒挂下港口调入量较前期有所下降;同时,近日环渤海四港封航频繁,船舶作业效率较低,调出量受此影响亦出现减少;在调入调出相对均衡下,环渤海四港库存在2300-2400万吨震荡。

后续大秦线集中修继续进行推进,产地生产形势及运输通道受限将继续推高集港成本、制约集港量,加之电厂对涨价接受度不高,预计短期港口交投难有明显改善,多维持弱势运行。

锚地船舶数量

18日,环渤海四港锚地船舶数量59条,其中秦皇岛港17条,国投曹妃甸港8条,神华黄骅港31条,国投京唐港3条。具体情况如下:

锚地船舶


据悉,由于下游电厂在库存支撑下采购积极性不高,加之其对涨价接受度有限,拉运节奏持续放缓,虽本月环渤海港口封航相对频繁,对船舶运力造成一定积压,但近期四港锚地船舶数量未见明显增多,依旧低位震荡;不过有分析指出,今年大秦线检修时间与限制进口煤、下游冬储补库时间上有所重叠,预计大秦线检修后半程到港拉煤船舶数量或有所增多。

、各港口生产动态 

18日,秦皇岛港调入量50.7万吨,吞吐52.2万吨;神华黄骅港调入量38万吨,吞吐量45万吨;国投曹妃甸港调入量18.4万吨,吞吐量26万吨;曹二期调入量5.9万吨,吞吐量11.7万吨;华能曹妃甸调入量9.2万吨,吞吐量9.5万吨;京唐老港调入量7.2万吨,吞吐量6.8万吨;国投京唐港调入量16万吨,吞吐量15万吨;京唐3640调入量11.8万吨,吞吐量9.4万吨。具体数据如下:

生产动态


六、环渤海动力煤指数 

本报告期(2019年9月11日至2019年9月17日),环渤海动力煤价格指数报收于578元/吨,环比持平。具体情况如下:

环渤海动力煤价格


沿海煤运输市场供需阶段性变化,市场价格得到支撑,以下因素使得沿海煤价格延续上期向好趋势:

一、主要运煤铁路通道检修于9月15日拉开序幕,检修后大秦线日均运量持续运行于105万吨水平,日均减少10万吨左右。同时,因大庆临近,产地安检及环保检查严格,生产活动受限,坑口价格稳中有涨,贸易商受成本影响,发运积极性较差。整体来看,沿海煤市场供应趋紧,部分贸易商捂盘,等待检修影响深化,市场看涨情绪升温;

二、南方受气温回升影响,沿海电厂日耗持续运行于70万吨左右,较去年同期偏高10万吨左右,库存连续8日运行于1600万吨以下。沿海市场货盘有所增多,加之进口煤平控政策影响,内贸市场交投活跃度提高,买方压价还盘力度减弱。

9月封航情况 

近日,受大风天气影响,环渤海四港均出现较长时段的封航,具体情况如下:

封航


 八三峡水情  

三峡水况信息如下:

三峡水情


 九、天气及海况天气 

(1)天气

1、云南等地多阴雨

19日前,四川盆地、西北地区东部、华北西南部及黄淮西部等地仍多阴雨天气。

未来10天,云南西部多阴雨、青藏高原东部多阴雨雪天气,累计降水日数有4~8天。

2、南方高温趋于缓解

19日之前,江南南部和华南的部分地区还有35℃以上的高温天气,但南方高温范围较前期明显缩小。

3、台风

预计未来10天,西北太平洋及南海海域有1~2个台风生成,受其中1个台风和冷空气的共同作用, 18-22日东部海域先后有7~8级大风,阵风9~10级。

(2)海况天气

18日08时至19日08时,东海南部海域、台湾以东洋面、台湾海峡将有7~8级、阵风9级的东北风,渤海将有4~6级、阵风7级的偏北风转偏西风,渤海海峡将有4~6级、阵风7级的偏北风转东北风,黄海大部海域、东海北部海域、巴士海峡、南海东北部海域将有6~7级、阵风8级的偏北到东北风,南海西南部海域将有5~6级、阵风7级的西南风。

19日08时至20日08时,东海南部海域、台湾海峡、台湾以东洋面将有7~8级、阵风9级的偏北到东北风,巴士海峡将有6~7级、阵风8级的偏北风,黄海中部和南部海域将有4~6级、阵风7级的东北风,东海北部海域、南海东北部海域将有6~7级、阵风8级的偏北到东北风,南海中东部海域将有4~6级、阵风7级的偏西风。

20日08时至21日08时,台湾以东洋面将有8~9级、阵风10级的偏北风转西北风,东海南部海域、台湾海峡将有7~8级、阵风9~10级的偏北风,巴士海峡将有6~7级、阵风8级增大到7~8级、阵风9级的西北风,黄海南部海域、东海北部海域、南海东北部海域将有5~7级、阵风8级的偏北或东北风,南海中东部海域将有4~6级、阵风7级的偏西风转偏北风,南海东南部海域将有5~6级、阵风7级的偏西风转西南风。

 十、相关资讯 

1、统计局:9月上旬全国煤价格稳中有跌。

国家统计局于9月16日公布的数据显示,9月上旬全国煤价格稳中有跌。各煤种具体价格变化情况如下:

无烟煤(2号洗中块)价格1059.6元/吨,较上期下跌20.2元/吨,跌幅为1.9%。

普通混煤(4500大卡)价格455元/吨,与上期持平。

山西大混(5000大卡)价格为510元/吨,与上期持平。

山西优混(5500大卡)价格为575元/吨,与上期持平。

大同混煤(5800大卡)价格为605元/吨,与上期持平。

焦煤(1/3焦煤)价格为1278.6元/吨,较上期下跌21.4元/吨,跌幅为1.6%。

上述数据显示,9月上旬全国动力煤价格维持稳定,无烟煤价格持续下跌,且跌幅进一步扩大,焦煤价格开始下跌。(国家统计局)

2、1-8月份全国规模以上原煤产量24.09亿吨,同比增长4.5%。

2019年8月份,规模以上工业增加值同比实际增长4.4%(以下增加值增速均为扣除价格因素的实际增长率),比7月份回落0.4个百分点。从环比看,8月份,规模以上工业增加值比上月增长0.32%。1—8月份,规模以上工业增加值同比增长5.6%。

数据显示,1-8月份,全国规模以上原煤产量240929万吨,同比增长4.5%。8月份,全国规模以上原煤产量31602万吨,同比增长5.0%。(中国煤网)

3、山西将执行焦化行业特别排放限值。

太原报道记者从近日召开的山西焦化行业特别排放限值改造警示会议上获悉,根据有关规定,自2019年10月1日起,山西省炼焦化学工业现有企业执行二氧化硫、氮氧化物、颗粒物和挥发性有机物特别排放限值。

焦化行业实施特别排放限值改造,是山西省委、省政府落实中央生态环境保护督察整改的重要举措。目前,山西省还有16家焦化企业未完成特别排放限值改造,其中,长治6家,晋中4家,运城两家,吕梁两家,忻州1家,晋城1家。

会议指出,焦化企业是污染治理的责任主体,务必加快特别排放限值改造,积极履行社会责任,彻底打消掉抱有幻想、心存侥幸的想法。各市生态环境部门要充分运用好法律的利器,综合运用按日连续处罚、查封扣押、限产停产、移送行政拘留等环境保护法配套手段,严厉打击环境违法行为,做到不犹豫、不姑息、不手软。

会议强调,现有企业应采取有效措施,在规定期限内达到大气污染物特别排放限值,逾期仍达不到的,有关部门应严格按照《中华人民共和国环境保护法》《中华人民共和国大气污染防治法》等要求责令改正或限制生产、停顿整治,并处以罚款。情节严重的,报经有批准权的人民政府批准,责令停业、关闭。(中国环境报)

4、辽宁:所有煤矿需设立专门防治水机构。

日前,辽宁煤矿安全监察局、辽宁省地方煤矿安全监管局联合印发了《辽宁省煤矿老空水、顶板水防治工作指导意见》(下称“指导意见”)。

指导意见在机构人员设备方面提高了标准,要求所有煤矿设立专门的防治水机构,配备负责防治水工作的副总工程师;采用至少2种不同的 物探方法探测水体和构造,配备满足日常工作需要的物探设备和专业人员,实现自主物探;专用探水钻机至 少有1台钻进能力在200米以上;井下泵房应当实现无人值守和地面远程监控。

指导意见明确,曾发生过较大以上水害事故或因突水、透水造成采掘区域被淹,且水害因素没有彻底消除的;井田及周边老空水的调查缺乏科学依据或准确材料,且没有采取物探、钻探等技术手段进一步查清的,矿井水文地质类型将直接被确定为复杂或极复杂类型。

指导意见要求,井下作业前必须进行水文探查,查清水文地质情况,各矿井通过计算、实测等方法科学确定各采区的“三带”高度数值,在实际工作中“,三带”高度数值取最大化。

指导意见强调,顶板含水层施工疏放验证钻孔时,效果检验孔数量不少于放水孔的10%,钻孔出水率小于50%,平均单孔出水量小于检验前30%。验证老空水疏放效果时,无水源补给的,检验指标为放水钻孔无水;有水源补给的,检验指标为放水量衰减至与补给水量达到动态平衡。(中国能源报)

5、浩吉铁路搭建起“北煤南运”绿色战略运输新通道。

9月10日,中铁二十二局集团建设者在浩(勒报吉)吉(安)铁路终点段的樟山线路所顺利完成1号道岔最后一组联锁试验,为这条世界最长重载铁路通车奠定坚实基础。

浩吉铁路的建成,搭建起“北煤南运”新的国家战略运输通道。浩吉铁路,北起内蒙古浩勒报吉站,终点至江西吉安站,全长1814公里,设计时速120公里,是中国规模最大的运煤专线,也是世界上一次性建成里程最长的重载铁路。它途经内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西等7省区,建有77个车站。浩吉铁路是纳入国家“十二五”发展规划、“十三五”《发展规划纲要》和《中长期铁路网规划》的重大项目,被列为首批基础设施等领域鼓励社会投资的80个示范项目之首,它衔接多条煤集疏运线路,是点网结合、铁水联运的大能力、高效煤运输系统,也是“北煤南运”新的国家战略运输通道,规划设计输送能力年2亿吨,建成运营初期输送能力1亿吨。它的建成,将完善区域路网布局,对华中“中三角”地区和长江中游城市群建设与经济发展具有重要战略意义。

浩吉铁路的建成意味着着中国在重载铁路建设方面新的进步。浩吉铁路在建过程中,曾面临诸多前所未有的难题,超乎我们的想象。但都在设计者及决策指挥者砥砺奋进、不断开拓中被逐个击破,刷新多个我国之最,创造出多项世界第一。据悉,峡河特大桥38.9米高的转体结构,经过98分钟同向顺时针38度,跨越宁西铁路上行线完成空中曲线梁转体,实现精准对接,误差仅为5毫米,刷新了我国重载铁路桥梁转体的施工高度。洞庭湖大桥是一座三塔斜拉双线重载铁路桥梁,在国内外同类桥梁中拥有4项世界第一:世界最大跨度三塔铁路斜拉桥,世界第一次在斜拉桥上采用钢箱桁结合主梁、先架设合龙钢箱梁后安装施工、中塔长加劲索等关键技术。荆州长江公铁特大桥,全长6317.8米,主桥设为双塔钢桁梁斜拉桥,主跨518米为世界同类桥梁之最。

浩吉铁路建设坚持环保理念,有效保护了生态环境。在建设浩吉铁路过程中,始终坚持环境保护、水土保持等工作与工程施工同时设计,同时施工,同时达到验收条件。制定专项复垦方案,执行严格的树木保护方案,对珍惜保护名木古树采取移植等方法,让它们获得新生。还成立环境保护与水土保持领导小组,划出红线,设立禁区,确保周边民众取水的安全性。这一切的出发,都是贯彻绿色发展理念,让青山绿水与现代发展并存。浩吉铁路的建成,还扩大了煤“公转铁”运量、助力打赢蓝天保卫战、促进区域经济社会协调发展,具有十分重要的意义。(西安网)

 声明 

以上小结为本日工作总结,对本文以及其中全部或部分内容的真实性、准确性、完整性、及时性不作任何保证或承诺,仅供读者参考;如有错误,欢迎纠正;如有建议,请不吝赐教。


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